现代汽车自研驾驶辅助系统推迟至2029年，将深化与英伟达的合作

现代汽车集团确认，其原计划于2027年底推出的自研驾驶辅助软件将推迟两年，预计在 2029年底 正式搭载于旗下车辆。为填补空缺并加速技术部署，这家韩国汽车巨头在此期间将转向与美国芯片制造商英伟达 (Nvidia) 合作。

根据路透社援引现代汽车高管的消息，此举突显了现代在自主研发自动驾驶软件方面面临的挑战，并引发了市场对其可能在与特斯拉及中国竞争对手的竞赛中进一步落后的担忧。

战略调整与技术路径

现代汽车集团总裁 Park Min-woo 在一次媒体吹风会上表示，公司将于 2028年 率先推出与英伟达合作开发的先进驾驶辅助系统 (ADAS)，涵盖 L2+级和L2++级 功能。他强调，与英伟达的合作并非“将命运完全交到他们手中”，而是共同设计技术，并利用合作系统产生的数据来训练和完善现代自有的软件平台“Atria”。

• L2+级 通常指功能更强大的高速公路驾驶辅助系统。
• L2++级 则能处理更复杂的城市驾驶场景，类似于特斯拉的“完全自动驾驶”(FSD) 系统，但两者仍需驾驶员保持监督。

值得注意的是，这一战略标志着公司方向的转变。Park Min-woo 曾是英伟达高管，于今年1月加入现代，他的策略与去年12月离职的前任高管 Song Chang-hyeon 专注于内部开发的路线有所不同。

Ad

传感器方案与长期目标

Park Min-woo 透露，初期搭载英伟达 Hyperion 10 平台的现代汽车将采用摄像头、超声波传感器和雷达的组合方案，暂时避开昂贵的激光雷达 (lidar)。不过，现代正在为未来的 L3 级自动驾驶系统（允许在特定条件下放开双手）考虑引入激光雷达。

他表示：“为真正确保安全，我们认为传感器冗余至关重要。”

从长远来看，现代汽车及其子公司起亚计划利用其全球超过 700万辆 的年销量规模来收集海量驾驶数据，以训练其自动驾驶技术。现代方面预计，到 2033年，其累积的驾驶数据将超越竞争对手。此次合作也加深了现代与英伟达在自动驾驶、人工智能数据中心以及人形机器人等多个领域的联系。