Volkswagen có thể khai tử thương hiệu Seat trước áp lực từ các đối thủ Trung Quốc

Kế hoạch tái cấu trúc mang tính lịch sử của Volkswagen có thể sẽ dẫn đến việc khai tử thương hiệu Seat đang gặp khó khăn của hãng tại Tây Ban Nha. Đây có thể là thương hiệu ô tô lớn đầu tiên biến mất trước sự trỗi dậy của các nhà sản xuất Trung Quốc, trong bối cảnh các chuyên gia dự báo một làn sóng hợp nhất sâu rộng trong ngành.

Tương lai bất định của Seat

Trong một thông báo gần đây, Volkswagen cho biết tương lai của Seat "sau chu kỳ sản phẩm hiện tại vẫn đang được đánh giá" và "nhiều kịch bản khác nhau vẫn có thể xảy ra sau năm 2030". Tuy nhiên, một nguồn tin tham gia vào các cuộc thảo luận tiết lộ với Reuters rằng thương hiệu chị em đang phát triển nhanh của Seat là Cupra sẽ nhận được tất cả các sản phẩm trong tương lai khi các mẫu xe động cơ đốt trong của Seat bị loại bỏ dần.

Được thành lập vào năm 1950 và được Volkswagen mua lại vào năm 1986, Seat đã không ra mắt mẫu xe mới nào kể từ năm 2020. Thương hiệu có trụ sở tại Barcelona này chỉ chiếm chưa đến 3% tổng lượng xe giao trên toàn cầu của Volkswagen vào năm 2025.

Cupra trỗi dậy, Seat bị bỏ lại phía sau

Trái ngược với sự trì trệ của Seat, thương hiệu thể thao Cupra, ra mắt năm 2018, đã vượt qua Seat về doanh số hàng năm lần đầu tiên vào năm ngoái. Cupra hiện cung cấp ba mẫu xe hoàn toàn bằng điện, trong khi Seat không có mẫu xe điện nào và cũng không có kế hoạch phát triển.

Ad

Các giám đốc điều hành đã nhiều lần cho biết thương hiệu này không thể biện minh cho khoản đầu tư cần thiết cho một chương trình xe điện (EV) vì nó không có lãi. Điều này đã dấy lên lo ngại về việc làm, như lời của lãnh đạo công đoàn Seat, ông Matias Carnero: "Nếu thương hiệu biến mất vì không chuyển sang xe điện... chúng ta đang có một vấn đề nghiêm trọng."

Bối cảnh toàn ngành và áp lực cạnh tranh

Theo các nhà phân tích, tình thế tiến thoái lưỡng nan của Volkswagen đang ngày càng trở nên phổ biến trong toàn ngành. Dữ liệu từ Felipe Munoz của Car Industry Analysis cho thấy doanh số hàng năm cộng dồn của các nhà sản xuất ô tô châu Âu, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc đã giảm 12,6 triệu xe, tương đương 17%, trong giai đoạn 2019-2025.

Các nhà sản xuất châu Âu chiếm gần một nửa sự sụt giảm đó, và các đối thủ Trung Quốc như BYD, SAIC Motor và Geely đã giành được phần lớn thị phần bị mất. Sự cạnh tranh về giá ngày càng gay gắt từ các thương hiệu này đang đẩy nhanh các quyết định khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống, vốn đã phải vật lộn với nhu cầu yếu, chi phí đầu tư xe điện khổng lồ và căng thẳng thương mại toàn cầu. Nhà phân tích Matthias Schmidt nhận định: "Đây sẽ là cuộc chiến sinh tồn của những kẻ mạnh nhất."

Các tập đoàn khác cũng đang hành động. Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới, đang tập trung đầu tư vào 4 trong số 14 thương hiệu của mình, bao gồm Jeep, Ram, Peugeot và Fiat. Sự trỗi dậy của các thế lực mới và quá trình tái cấu trúc toàn cầu được dự báo sẽ dẫn đến việc có ít người chơi hơn trong tương lai, cả từ phía các công ty truyền thống lẫn các công ty Trung Quốc.