Volkswagen Dijangka Tamatkan Jenama SEAT Akibat Persaingan Sengit Pengeluar China

Rombakan strategik besar-besaran oleh Volkswagen dijangka bakal menamatkan riwayat jenama bersejarahnya dari Sepanyol, SEAT. Perkembangan ini berpotensi menjadikannya mangsa jenama automotif utama yang pertama tumbang akibat kebangkitan pesat pengeluar kereta dari China, dalam senario yang diramal pakar sebagai permulaan kepada gelombang konsolidasi industri.

Rombakan Strategik Volkswagen

Sebagai sebahagian daripada pelan baik pulih, Volkswagen menyatakan masa depan SEAT "selepas kitaran produk semasa masih dinilai," dengan "pelbagai senario masih berkemungkinan selepas 2030." Bagaimanapun, sumber dalaman yang terlibat dalam perbincangan mendedahkan bahawa jenama kembarnya yang berkembang pesat, Cupra, akan menerima semua produk masa depan memandangkan model enjin pembakaran SEAT akan dihentikan secara berperingkat.

Ditubuhkan pada tahun 1950 dan diambil alih oleh Volkswagen pada 1986, SEAT tidak melancarkan model baharu sejak 2020. Jenama yang berpangkalan di Barcelona itu menyumbang kurang daripada 3% kepada penghantaran global Volkswagen pada 2025. Sebaliknya, Cupra yang dilancarkan pada 2018, telah mengatasi jualan tahunan SEAT buat kali pertama pada tahun lepas dan menawarkan tiga model elektrik sepenuhnya.

Eksekutif Volkswagen berulang kali menyatakan bahawa jenama SEAT tidak dapat menjustifikasikan pelaburan besar yang diperlukan untuk program kenderaan elektrik (EV) kerana ia tidak menguntungkan. Pemimpin kesatuan sekerja SEAT, Matias Carnero, menyuarakan kebimbangan terhadap kesan kepada pekerjaan jika jenama itu ditamatkan kerana kegagalannya beralih kepada elektrik.

Tekanan Daripada Pesaing Global

Ad

Kebangkitan pengeluar kenderaan dari China seperti BYD, SAIC Motor, dan Geely telah memperhebatkan persaingan harga dan menghakis penguasaan pasaran jenama-jenama sedia ada. Walaupun bukan satu-satunya punca, kemaraan mereka mempercepatkan pembuat keputusan sukar bagi pengeluar legasi yang sudah bergelut dengan permintaan lemah dan pelaburan EV yang besar.

Menurut data daripada Felipe Munoz dari Car Industry Analysis, jualan tahunan kumulatif oleh pengeluar Eropah, A.S., Jepun, dan Korea Selatan telah jatuh sebanyak 12.6 juta kenderaan, atau 17%, antara 2019 dan 2025. Pengeluar Eropah menyumbang hampir separuh daripada penurunan tersebut, dengan pesaing dari China merampas sebahagian besar syer pasaran yang hilang.

Era Konsolidasi Industri Automotif

Penganalisis meramalkan industri ini akan melalui fasa "survival of the fittest" (yang paling cergas akan bertahan). Volkswagen bukan satu-satunya syarikat yang bertindak. Stellantis, syarikat automotif keempat terbesar di dunia, dilaporkan memberi tumpuan pelaburan kepada empat daripada 14 jenamanya, dengan kemungkinan melepaskan jenama yang berprestasi lemah.

Menurut Sam Fiorani, naib presiden di AutoForecast Solutions, industri sedang mengalami "penyusunan semula global." Beliau meramalkan bahawa pada jangka masa panjang, akan terdapat lebih sedikit pemain legasi dan juga lebih sedikit pemain dari China, kerana pasaran China sendiri dijangka akan mengalami konsolidasi. Firma perunding AlixPartners menganggarkan hanya 15 daripada 129 jenama EV yang kini beroperasi di China akan berdaya maju dari segi kewangan menjelang 2030.