Lợi nhuận xe bán tải cho thấy sự phân hóa ngày càng sâu sắc trong ngành ô tô toàn cầu

Kết quả kinh doanh gần đây cho thấy một sự phân hóa ngày càng lớn giữa các nhà sản xuất ô tô toàn cầu. Một bên là các công ty đang gặt hái lợi nhuận kỷ lục nhờ doanh số xe bán tải động cơ đốt trong tại thị trường Mỹ, trong khi bên còn lại đang phải vật lộn với sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ Trung Quốc trong bối cảnh thế giới dần chuyển sang xe điện.

Bán tải tại Mỹ so với cạnh tranh tại châu Âu

Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới, là một ví dụ điển hình cho sự tương phản này. Theo báo cáo kết quả kinh doanh, công ty ghi nhận tăng trưởng vững chắc tại Mỹ với doanh số quý II tăng 6%, trong đó doanh số dòng xe bán tải có biên lợi nhuận cao tăng vọt 11%. Tương tự, các đối thủ tại Detroit là Ford và General Motors cũng đã nâng dự báo lợi nhuận cả năm nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với xe bán tải.

Tuy nhiên, tại châu Âu, nơi Stellantis phải đối mặt với các đối thủ mới từ Trung Quốc như BYD hay Chery, doanh số chỉ tăng 3%. Công ty đã buộc phải giảm giá để duy trì sức cạnh tranh, một thách thức mà đối thủ Renault của Pháp cũng đang phải đối mặt.

Các 'ông lớn' Đức lao đao tại Trung Quốc

Trong khi các hãng xe Mỹ hưởng lợi từ thị trường nội địa, vốn gần như đóng cửa với các nhà sản xuất Trung Quốc, thì các thương hiệu xe sang của Đức lại đang gặp khó khăn nghiêm trọng tại thị trường xe hơi lớn nhất thế giới.

Ad

• BMW: Doanh số tại Trung Quốc giảm mạnh 30% trong quý II và đang trên đà suy giảm năm thứ ba liên tiếp. Lợi nhuận quý của hãng giảm 35%, buộc ban lãnh đạo phải xem xét lại các quy trình làm việc vốn được coi là "bất khả xâm phạm".
• Các thương hiệu khác: Porsche có kế hoạch cắt giảm 1/5 nhân sự do doanh số sụt giảm tại Trung Quốc. Mercedes cũng phải hủy bỏ dự báo doanh thu và doanh số.

Nguyên nhân chính là do các đối thủ Trung Quốc đang tung ra các mẫu xe sang với công nghệ mới nhất và mức giá thấp hơn, khiến các thương hiệu Đức phải giảm giá để cạnh tranh. Ngay cả Toyota cũng ghi nhận doanh số tại Trung Quốc giảm 17,1% trong nửa đầu năm.

Lá chắn lợi nhuận ngắn hạn

Theo ông Andy Palmer, cựu CEO của Aston Martin, việc tập trung vào các dòng xe bán tải tại Mỹ đang mang lại một "lá chắn tạm thời" cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Lợi nhuận từ các sản phẩm cũ này giúp họ có nguồn lực để đối phó với áp lực ở các thị trường khác.

Tuy nhiên, ông Palmer cảnh báo rằng đây chỉ là giải pháp ngắn hạn. "Tin tốt là bạn đang kiếm lời từ những thứ cũ kỹ như xe bán tải, nhưng bạn lại không tạo ra sự thay đổi," ông nói. "Và nếu bạn không thay đổi, bạn sẽ không có nguồn vốn cho tương lai." Điều này nhấn mạnh rủi ro dài hạn đối với các công ty không đầu tư đủ mạnh vào việc phát triển xe điện để cạnh tranh trong tương lai.