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ピックアップトラックの好調、世界自動車メーカーの二極化を浮き彫りに
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世界の自動車メーカーの間で、収益性の格差が拡大している。米国市場で高収益のピックアップトラックの販売を伸ばす企業と、欧州や中国市場で電気自動車（EV）への移行と中国メーカーとの厳しい競争に直面する企業との間で、明暗が分かれる結果となった。
米国市場がもたらす「一時的猶予」
この二極化を象徴するのが、欧米両市場で事業を展開するステランティスだ。同社の第2四半期決算では、米国での売上高が6%増加し、特に利益率の高いピックアップトラック部門は11%の伸びを記録した。同様に、フォードやゼネラル・モーターズ（GM）も、好調な米国のピックアップトラック需要を背景に、通期の利益見通しを引き上げている。
アナリストは、中国メーカーが参入していない米国市場でのガソリン車の好調が、他市場でのEV開発や競争激化というプレッシャーに対する「一時的な猶予」を与えていると指摘する。しかし、元アストンマーティンCEOのアンディ・パーマー氏は、この状況について「レガシーな製品で利益を上げているが、未来への変革と投資は進んでいない」と警鐘を鳴らす。
中国・欧州で苦戦する欧州・日系勢
Ad一方で、世界最大の自動車市場である中国では、欧州のプレミアムブランドが苦戦を強いられている。主な要因は、現地のEVメーカーが最新技術を搭載したモデルを低価格で次々と投入していることだ。
- BMW: 第2四半期の中国での販売台数が30%減少し、四半期利益も35%落ち込んだ。同社はEVの新シリーズ「ノイエ・クラッセ」の中国投入が遅れている。
- ポルシェ: 中国での販売不振を受け、従業員の2割削減を計画している。
- メルセデス・ベンツ: 中国での販売減速を理由に、売上・収益予測を撤回した。
- トヨタ: 2026年上半期の中国での販売台数が17.1%減少したと発表した。
欧州市場でも、ステランティスが中国のBYDなどとの競争から値下げを余儀なくされ、売上増は3%にとどまった。この状況は、既存の自動車メーカーが収益性の高い内燃機関車事業を維持しつつ、EVへの巨額投資と新興勢力との競争という困難な課題に直面していることを示している。