กำไรรถกระบะในสหรัฐฯ ตอกย้ำความเหลื่อมล้ำครั้งใหญ่ของค่ายรถยนต์ทั่วโลก

ผลประกอบการล่าสุดของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังสะท้อนภาพความแตกต่างที่ชัดเจนขึ้น ระหว่างค่ายรถที่สามารถสร้างกระแสเงินสดมหาศาลจากการขายรถกระบะ (pickup trucks) ที่ใช้น้ำมันในตลาดอเมริกา กับกลุ่มที่กำลังเผชิญความยากลำบากในการแข่งขันกับคู่แข่งจากจีนในยุคที่โลกกำลังเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า (EV)

สมรภูมิที่แตกต่าง: สหรัฐฯ แข็งแกร่งสวนทางยุโรป

Stellantis ผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 4 ของโลก เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของสถานการณ์นี้ โดยผลประกอบการไตรมาส 2 แสดงให้เห็นการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในสหรัฐอเมริกา ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 6% และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถกระบะที่มีอัตรากำไรสูงซึ่งเติบโตถึง 11% สอดคล้องกับค่ายคู่แข่งในดีทรอยต์อย่าง Ford และ General Motors ที่ต่างปรับเพิ่มคาดการณ์ผลกำไรในปีนี้ โดยอ้างถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตลาดรถกระบะของสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม ในตลาดยุโรปที่ Stellantis ต้องเผชิญหน้ากับคู่แข่งหน้าใหม่ราคาประหยัดจากจีน เช่น BYD และ Chery ยอดขายกลับเติบโตเพียง 3% เนื่องจากบริษัทถูกบีบให้ต้องลดราคาเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน เช่นเดียวกับ Renault จากฝรั่งเศสที่ยอมรับว่ากำลังต่อสู้เพื่อหลีกเลี่ยงการลดราคาจากแรงกดดันของคู่แข่งจีน

ยักษ์ใหญ่เยอรมันเผชิญมรสุมในจีน

ในทางกลับกัน ค่ายรถยนต์หรูจากเยอรมนีกำลังเผชิญกับความท้าทายอย่างหนักในตลาดจีน โดยยอดขายของ BMW ในจีนลดลงถึง 30% ในไตรมาสที่ 2 และกำลังจะเผชิญกับยอดขายที่ลดลงเป็นปีที่สามติดต่อกันในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก นอกจากนี้ ผลกำไรรายไตรมาสของบริษัทยังลดลงถึง 35%

Ad

สถานการณ์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นกับ BMW เพียงรายเดียว รายงานระบุว่า Porsche มีแผนจะลดพนักงาน 1 ใน 5 ตำแหน่ง ขณะที่ Mercedes-Benz ได้ยกเลิกคาดการณ์ยอดขายและรายได้ อันเนื่องมาจากยอดขายที่ตกต่ำในจีน ปัจจัยสำคัญคือการที่คู่แข่งสัญชาติจีนสามารถเปิดตัวรถยนต์ระดับพรีเมียมพร้อมเทคโนโลยีล่าสุดในราคาที่ต่ำกว่า ทำให้แบรนด์เยอรมันต้องยอมลดราคาเพื่อแข่งขัน แม้แต่ Toyota ซึ่งถือว่าทำผลงานได้ดีกว่าค่ายรถยนต์ดั้งเดิมส่วนใหญ่ ก็ยังมียอดขายในจีนช่วงครึ่งปีแรกลดลง 17.1%

มุมมองนักวิเคราะห์: กำไรระยะสั้นอาจบดบังความท้าทาย

แอนดี้ พาล์มเมอร์ อดีตซีอีโอของ Aston Martin ให้ความเห็นผ่านรอยเตอร์ว่า ค่ายรถยนต์ที่ยังคงทำกำไรได้ดีจากรถกระบะในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นตลาดที่ปิดกั้นผู้ผลิตรถยนต์จากจีน ถือเป็นเพียง "การพักรบชั่วคราว" จากแรงกดดันในตลาดอื่น ๆ ที่พวกเขาต้องสร้างสมดุลระหว่างการขายรถยนต์สันดาปกับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและต่อสู้กับคู่แข่งจีน

"ข่าวดีคือคุณกำลังทำกำไรจากผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมอย่างรถกระบะ แต่คุณยังไม่ได้สร้างการเปลี่ยนแปลง" พาล์มเมอร์กล่าวเตือน "และถ้าคุณไม่สร้างการเปลี่ยนแปลง คุณก็จะไม่สามารถหาทุนสำหรับอนาคตได้" เขายังเสริมว่าค่ายรถยนต์ดั้งเดิมนั้น "ตามหลังคู่แข่งในจีนอยู่ไกลมาก"