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米ディーゼル価格が初の6ドル突破、テスラSemiの事業機会に光
米国のディーゼル平均価格が史上初めて1ガロンあたり6ドルの大台を突破し、コスト上昇に苦しむ貨物輸送業界に大きな影響を与えている。この燃料価格の高騰は、テスラ（TSLA.US）の電動トラック「Semi」とその自動運転技術への注目を市場で高める要因となっている。
記録的なディーゼル価格が輸送業界を圧迫
米国自動車協会（AAA）の最新データによると、全米のディーゼル平均価格は1ガロンあたり6.0556ドルに達した。特にカリフォルニア州では7.9827ドルと、さらに高水準となっている。AAAによれば、トラック運転手や農家が燃料タンクを満タンにするコストは、前年同期比で約63%増加したという。
この価格急騰の背景には、ホルムズ海峡の輸送混乱があると報じられている。GasBuddyのアナリスト、パトリック・デ・ハーン氏は、記録的なディーゼル価格が「サプライチェーン全体でインフレを再燃させる可能性がある」と指摘。市場ではこのコスト圧力を受け、SPDR S&P輸送ETF（XTN.US）が過去1ヶ月で約7%下落したほか、XPO（XPO.US）などの主要なトラック運送会社の株価も10%以上下落している。
テスラSemiの経済的優位性をモルガン・スタンレーが分析
モルガン・スタンレーは最新のレポートで、燃料価格の高騰が「テスラSemiの登場」による収益構造の変化を加速させると分析した。同行は、テスラを自動運転トラック分野における「信頼できる新たな競争相手」と位置づけている。
同行の試算モデルは、Semiの潜在的な競争力を示している。
Ad- コスト削減: 人間が運転する電動トラックの1マイルあたりのコストが2.67ドルであるのに対し、自動運転では2.13ドルへと約20%削減される。これは人件費（1.21ドル/マイル）が不要になるためだ。
- 稼働率向上: 人間による運転では法規制により1日11時間に制限されるが、自動運転では22時間稼働が可能。これにより、年間有効走行距離は92,400マイルから215,210マイルへと2.33倍に増加する。
- 収益性: これらの結果、トラック1台あたりの年間利益は37,000ドルから202,000ドルへと大幅に増加し、利益率も11%から29%に拡大すると予測されている。
自動運転ソフトウェアが新たな収益源に
モルガン・スタンレーは、テスラがSemiの自動運転ソフトウェアに対し、1マイルあたり0.85ドルから1.00ドルのサブスクリプション料金を設定する可能性があると推定。これにより、Semi1台あたり月額12,000ドルから18,000ドルのソフトウェア収益が生まれる可能性がある。
この分析に基づき、同行はテスラのネットワークサービス事業に対する強気シナリオの評価額を1株あたり20ドル引き上げ276ドルとし、全体の目標株価も820ドルから840ドルに上方修正した。Semi事業単体では、1株あたり20ドル（時価総額約800億ドル相当）の価値があると試算している。
テスラSemiの商業化は加速しており、2026年4月30日にはネバダ州の専用工場で量産初号車がラインオフした。同工場の年間生産能力は5万台とされ、スウェーデンのEinrideから500台、米国のWattEVから370台の大型受注も獲得している。