Story
Hành trình của Volkswagen: Từ biểu tượng thời hậu chiến đến cuộc tái cấu trúc mang tính lịch sử
Tập đoàn Volkswagen AG, gã khổng lồ ô tô Đức đã vươn lên từ nguồn gốc trước chiến tranh để trở thành một cường quốc toàn cầu, đang đối mặt với cuộc tái cấu trúc có thể là quan trọng nhất trong lịch sử 89 năm của mình. Theo một báo cáo của Reuters, công ty đang phải vượt qua quá trình chuyển đổi sang xe điện tốn kém, sự cạnh tranh gay gắt tại các thị trường trọng điểm và áp lực nội bộ buộc phải cải tổ triệt để hoạt động của mình.
Từ "Xe của Nhân dân" đến Đế chế Toàn cầu
Được thành lập vào năm 1937 bởi Mặt trận Lao động Đức của chế độ Đức Quốc xã, công ty đã được tái cấu trúc sau Thế chiến thứ hai dưới sự giám sát của Anh để sản xuất chiếc Beetle huyền thoại. Chiếc xe này đã trở thành biểu tượng của sự bùng nổ kinh tế hậu chiến của Tây Đức và một biểu tượng văn hóa toàn cầu. Công ty được tư nhân hóa vào năm 1960, với bang Lower Saxony vẫn giữ 20% cổ phần mà họ vẫn nắm giữ cho đến ngày nay.
Bắt đầu với việc mua lại thương hiệu Audi vào năm 1965, Volkswagen đã bắt đầu quá trình mở rộng kéo dài hàng thập kỷ. Dưới sự lãnh đạo của Ferdinand Piech, cháu trai của người sáng lập Ferdinand Porsche, tập đoàn đã phát triển thành một đế chế đa thương hiệu, bổ sung thêm các thương hiệu xe sang và hiệu suất cao như Bentley, Lamborghini và Bugatti vào danh mục sản phẩm của mình.
Chất xúc tác cho vụ bê bối "Dieselgate"
Một bước ngoặt quan trọng đã xảy ra vào tháng 9 năm 2015 với vụ bê bối khí thải "Dieselgate". Công ty thừa nhận đã sử dụng phần mềm bất hợp pháp để gian lận trong các bài kiểm tra khí thải diesel tại Mỹ, một cuộc khủng hoảng đã khiến công ty phải trả hơn 32 tỷ euro (36 tỷ đô la) tiền phạt, chi phí tân trang xe và phí pháp lý. Vụ bê bối đã thúc đẩy sự chuyển hướng chiến lược sang xe điện (EV), với việc công ty ra mắt dòng xe điện ID. series.
AdTuy nhiên, quá trình chuyển đổi này đã gặp phải nhiều thách thức. Sự thay đổi này dẫn đến căng thẳng nội bộ về nguy cơ mất việc làm và các vấn đề phát triển phần mềm dai dẳng, cuối cùng góp phần dẫn đến việc CEO Herbert Diess bị sa thải vào năm 2022.
Khó khăn tại Trung Quốc và Áp lực ngày càng tăng
Trung Quốc, từng là trụ cột trong mô hình kinh doanh toàn cầu của Volkswagen, đã chuyển từ động lực lợi nhuận chính thành một thách thức đáng kể. Năm 2023, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD đã vượt qua Volkswagen để trở thành nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất nước này, cho thấy áp lực mạnh mẽ từ các đối thủ cạnh tranh trong nước, những người đang dẫn đầu về phần mềm, tốc độ phát triển và giá cả cạnh tranh.
Sự sụp đổ tại thị trường quan trọng nhất này đã làm trầm trọng thêm gánh nặng tài chính do chi phí phát triển xe điện cao. Theo các báo cáo, ban quản lý hiện đang theo đuổi một cuộc tái cấu trúc sâu rộng để khôi phục lợi nhuận. Thông tin đã xuất hiện về kế hoạch có thể tăng gấp đôi số lượng sa thải trên toàn tập đoàn lên 100.000 nhân viên và đóng cửa tới bốn nhà máy, bao gồm cả nhà máy sản xuất xe điện mẫu tại Zwickau. Hội đồng giám sát của Volkswagen được cho là đã chấp nhận kế hoạch này dưới áp lực từ ban quản lý và gia đình Porsche và Piech, những người vẫn là cổ đông lớn nhất của công ty.