Story
Cổ phiếu Maersk sụt giảm do lo ngại dư thừa công suất khi nối lại tuyến Kênh đào Suez
Summary
Cổ phiếu của gã khổng lồ vận tải biển Maersk giảm mạnh sau khi công ty xác nhận sẽ đưa một dịch vụ trở lại Kênh đào Suez, làm dấy lên lo ngại rằng việc tăng công suất hiệu dụng sẽ gây áp lực lên giá cước.
Cổ phiếu của A.P. Moeller-Maersk (MAERSKb) đã giảm 1,7% xuống còn 16.185 DKK trong phiên giao dịch sau khi gã khổng lồ vận tải biển Đan Mạch xác nhận sẽ nối lại một trong các dịch vụ của mình qua Kênh đào Suez và Biển Đỏ. Động thái này đảo ngược quyết định đi vòng qua Mũi Hảo Vọng vốn được áp dụng từ cuối năm 2023 do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi.
Quyết định và tác động đến công suất
Maersk thông báo rằng một trong các tuyến dịch vụ thuộc mạng lưới Gemini hợp tác với Hapag-Lloyd của Đức sẽ quay trở lại hải trình qua Kênh đào Suez thay vì đi vòng quanh châu Phi. Việc quay lại tuyến đường ngắn hơn này làm giảm đáng kể số ngày di chuyển của tàu cần thiết để hoàn thành các chuyến đi từ châu Á đến châu Âu.
Đối với các nhà đầu tư, hệ quả là rất rõ ràng. Quyết định này thực chất làm tăng đột ngột công suất vận tải sẵn có trên thị trường, trong bối cảnh lượng tàu mới được giao vốn đã vượt xa tốc độ tăng trưởng nhu cầu dự kiến chỉ ở mức 2-4% cho năm 2026. Tình trạng dư cung này đe dọa trực tiếp đến môi trường giá cước vốn đã giúp Maersk nâng cao đáng kể dự báo lợi nhuận cả năm.
AdĐánh giá lại triển vọng lợi nhuận
Việc phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng trước đây đã giúp đẩy giá cước giao ngay tăng mạnh, tạo điều kiện cho Maersk nâng dự báo EBITDA cơ bản cả năm 2026 lên khoảng 8 tỷ đến 10 tỷ USD, tăng mạnh so với mức 4,5–7 tỷ USD trước đó. Các nhà phân tích đã cảnh báo rằng việc quay lại Kênh đào Suez nhanh hơn dự kiến có thể gây ra sự sụt giảm giá cước bổ sung.
Thị trường đang định giá lại triển vọng lợi nhuận của Maersk trong thời gian thực. Quyết định vận hành giúp giảm chi phí và cải thiện độ tin cậy cho khách hàng lại đồng thời báo hiệu sự kết thúc của giai đoạn hưởng lợi nhờ khan hiếm công suất. Áp lực bán không chỉ ảnh hưởng đến Maersk mà còn lan sang các công ty cùng ngành như Hapag-Lloyd, COSCO Shipping và ZIM, cho thấy một sự đánh giá lại rộng hơn về triển vọng lợi nhuận ngắn hạn của toàn ngành vận tải container.