Chỉ số vận tải hàng khô Baltic giảm do giá cước tàu Capesize đi xuống

Chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic (BDI) đã giảm nhẹ vào thứ Hai, chấm dứt đà tăng trước đó, chủ yếu do giá cước cho các tàu cỡ lớn Capesize sụt giảm. Diễn biến này xảy ra bất chấp việc giá cước cho phân khúc tàu Panamax tiếp tục tăng lên mức cao nhất trong hơn hai tháng.

Theo dữ liệu từ Sàn giao dịch Baltic, chỉ số tổng hợp theo dõi giá cước cho các tàu capesize, panamax và supramax đã giảm 6 điểm, tương đương 0,2%, xuống còn 3.083 điểm. Trước đó vào thứ Sáu, chỉ số này đã chạm mức cao nhất kể từ ngày 3 tháng 6.

Diễn biến trái chiều của các phân khúc

Sự sụt giảm của chỉ số chính chủ yếu đến từ phân khúc tàu lớn nhất, trong khi các phân khúc nhỏ hơn ghi nhận sự tích cực.

• Chỉ số Capesize: Giảm 23 điểm, tương đương 0,5%, xuống còn 5.105 điểm, lùi khỏi mức cao nhất kể từ ngày 4 tháng 6. Thu nhập trung bình hàng ngày cho các tàu capesize, thường vận chuyển các lô hàng 150.000 tấn như quặng sắt và than, đã giảm 212 USD xuống còn 42.797 USD.
• Chỉ số Panamax: Tăng 8 điểm, tương đương 0,4%, lên 2.306 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 2 tháng 6. Thu nhập trung bình hàng ngày cho các tàu panamax, thường chở 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, đã tăng 71 USD lên 20.755 USD.

Ad

Bối cảnh thị trường

Áp lực giảm giá đối với cước tàu capesize xuất phát từ những lo ngại về nhu cầu quặng sắt tại Trung Quốc, sau khi dữ liệu giá sản xuất công nghiệp yếu kém được công bố. Giá quặng sắt giảm đã ảnh hưởng trực tiếp đến tâm lý thị trường vận tải biển hàng rời.

Tuy nhiên, một cuộc đình công tại một trung tâm xuất khẩu lớn ở Úc đã phần nào hạn chế đà giảm của giá cước. Đối với các nhà đầu tư, sự phân hóa giữa các phân khúc tàu cho thấy nhu cầu đối với các loại hàng hóa khác nhau đang có sự khác biệt, với ngũ cốc và than (do tàu panamax chuyên chở) đang có diễn biến khả quan hơn so với quặng sắt.