Chỉ số cước tàu hàng khô Baltic phục hồi nhưng vẫn ghi nhận tuần giảm giá

Chỉ số cước vận tải hàng khô của Sàn giao dịch Baltic (Baltic Exchange) đã tăng vào thứ Sáu, chấm dứt chuỗi bốn ngày suy giảm liên tiếp. Tuy nhiên, chỉ số này vẫn ghi nhận một tuần giảm giá đáng kể, chủ yếu do áp lực từ việc giá cước các loại tàu cỡ lớn suy yếu.

Theo dữ liệu được công bố, chỉ số Baltic chính (BDI), vốn theo dõi giá cước cho các tàu capesize, panamax và supramax, đã tăng 19 điểm, tương đương 0,7%, lên mức 2.863 điểm. Dù vậy, tính chung cả tuần, chỉ số này đã giảm 7,3%.

Diễn biến theo phân khúc tàu

Sự phục hồi trong phiên cuối tuần chủ yếu đến từ phân khúc tàu lớn nhất.

• Chỉ số Capesize, dành cho các tàu thường vận chuyển hàng hóa 150.000 tấn như quặng sắt và than đá, đã tăng 69 điểm, hay 1,5%, lên 4.538 điểm. Mặc dù tăng trong phiên, chỉ số này đã mất 11,5% trong tuần qua. Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu capesize tăng 627 USD lên 37.652 USD.
• Chỉ số Panamax, dành cho các tàu thường chở 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, lại giảm 34 điểm, tương đương 1,5%, xuống còn 2.228 điểm. Chỉ số này ghi nhận mức giảm hàng tuần là 3%. Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu panamax giảm 306 USD xuống còn 20.055 USD.

Ad

Bối cảnh thị trường

Sự gia tăng của chỉ số capesize trong phiên được hỗ trợ bởi diễn biến tích cực trên thị trường hàng hóa. Cụ thể, giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã tăng lên, củng cố tâm lý thị trường.

Đà tăng của giá quặng sắt được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố, bao gồm lượng hàng tồn kho tại các cảng của Trung Quốc sụt giảm, ngân hàng trung ương nước này có động thái bơm thanh khoản mới và các dấu hiệu cho thấy nhu cầu thép đang phục hồi. Diễn biến này có tác động trực tiếp đến nhu cầu thuê tàu capesize, loại tàu chính để vận chuyển quặng sắt.