จีนอนุมัติมาตรฐานรถยนต์ไร้คนขับระดับชาติฉบับแรก Jefferies ชี้บริษัทใหญ่ได้เปรียบ

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ประกาศอนุมัติมาตรฐานระดับชาติฉบับแรกสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 (L3) และระดับ 4 (L4) ภายใต้รหัส GB 44721-2026 โดยจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 มาตรฐานใหม่นี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่เปลี่ยนแนวทางการกำกับดูแลจากเดิมที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพของรถยนต์แต่ละคัน ไปสู่การรับประกันความปลอดภัยตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์

เปลี่ยนสู่การรับประกันความปลอดภัยตลอดอายุการใช้งาน

มาตรฐานใหม่นี้ได้ย้ายความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยจากตัวรถยนต์แต่ละคันไปอยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตจะต้องจัดตั้งกรอบการจัดการความปลอดภัยที่ครอบคลุมตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การผลิต ไปจนถึงการใช้งานจริงและการให้บริการหลังการขาย

การรับรองรถยนต์เป็นรายคันจะไม่เพียงพออีกต่อไป ภายใต้กฎระเบียบใหม่นี้ การทดสอบในรูปแบบต่างๆ ได้กลายเป็นข้อบังคับที่จำเป็นต้องปฏิบัติ จากเดิมที่เป็นเพียงทางเลือกทางวิศวกรรม โดยประกอบด้วย:

• การทดสอบจำลอง (Simulation testing)
• การทดสอบในพื้นที่ปิด (Closed-course testing)
• การทดสอบบนถนนจริง (On-road testing)

มุมมองจาก Jefferies: บริษัทใหญ่ได้เปรียบ

Ad

บริษัทหลักทรัพย์ Jefferies วิเคราะห์ว่า มาตรฐานใหม่นี้จะเปลี่ยนพื้นฐานการแข่งขันในอุตสาหกรรม จากเดิมที่วัดกันด้วยขีดความสามารถของผลิตภัณฑ์ ไปสู่ ขีดความสามารถขององค์กร โดยข้อมูล (Data) การกำกับดูแลด้านความปลอดภัย (Safety governance) และขนาดของกิจการ (Scale) จะกลายเป็นข้อได้เปรียบเชิงกฎระเบียบ

Jefferies คาดการณ์ว่ากรอบการทำงานใหม่นี้จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ ในขณะเดียวกันก็จะเพิ่มภาระด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบให้กับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขนาดเล็กที่ยังคงพึ่งพาซัพพลายเออร์และขาดความพร้อมด้านขนาด นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์ระดับ Tier 1 ชั้นนำอาจได้รับประโยชน์ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จะต้องการมากกว่าแค่ฮาร์ดแวร์หรืออัลกอริทึม แต่จะต้องการการสนับสนุนด้านการตรวจสอบความถูกต้อง หลักฐานด้านความปลอดภัย และการปฏิบัติตามกฎระเบียบมากขึ้น

กรอบการทำงานและข้อกำหนดใหม่

มาตรฐานดังกล่าวยังได้กำหนดข้อบังคับที่ชัดเจนเกี่ยวกับการเปิดใช้งานระบบ การแสดงสถานะ และการตรวจสอบการเข้าควบคุมรถโดยผู้ขับขี่ โดยเฉพาะสำหรับระบบ L3 เพื่อลดช่องว่างระหว่างความสามารถที่โฆษณาไว้กับการใช้งานจริง

กรอบการทำงานแบบบูรณาการใหม่นี้จะรวมถึงการตรวจสอบความสามารถขององค์กร การจัดเก็บเอกสารด้านความปลอดภัย และการทดสอบเพื่อยืนยันผล โดยเปลี่ยนจุดสนใจจากคำถามที่ว่า "ระบบทำงานได้หรือไม่" ไปสู่ "สามารถแสดงและพิสูจน์ความปลอดภัยได้อย่างต่อเนื่องหรือไม่" ซึ่งเป็นการยกระดับความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติในระยะยาว