BMW、中国EV市場で苦戦 「ノイエ・クラッセ」投入も挽回に課題

ドイツの自動車大手BMWが、世界最大の自動車市場である中国で苦戦を強いられている。同社は待望の新型電気自動車（EV）プラットフォーム「ノイエ・クラッセ」に再起を賭けるが、急速に進化する中国のEV競争からは既に取り残されつつあるとの見方が強まっている。

ロイター通信によると、BMWは7月14日、第2四半期の中国販売台数が30%急減したと発表した。同社は先月、中国市場の不振を一部要因として、過去3年弱で3度目となる利益警告を発しており、厳しい状況が浮き彫りとなった。

現地ブランドの台頭とドイツ勢の苦境

BMWが直面する課題は、他のドイツ高級車メーカーにも共通している。メルセデス・ベンツの今年上半期の販売台数は28%減、フォルクスワーゲン傘下のアウディも19%減と、軒並み不振に陥っている。欧米市場で強みとしてきた内燃機関エンジンでの伝統や技術的優位性が、中国の消費者には響きにくくなっているためだ。

調査会社Gasgoo Research Instituteのワン・シアンビン氏は、「中国の消費者はもはや、そうした価値観で購入を決めることはない」と指摘する。代わりに、NIO（蔚来汽車）や吉利汽車（Geely）傘下のZeekr、スマートフォン大手の小米（シャオミ）といった現地ブランドが、中国の消費者の嗜好に合わせた高度なインテリジェント機能を提供し、支持を広げている。

「ノイエ・クラッセ」への期待と懸念

BMWは、次世代プラットフォーム「ノイエ・クラッセ」を起爆剤としたい考えだ。しかし、中国市場向けの最初のモデルとなるSUV「iX3」の発売は11月に予定されており、市場投入の遅れを懸念する声が上がる。

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上海を拠点とする調査会社オートモーティブ・フォーサイトのマネージングディレクター、エール・チャン氏は、「2年前に発売されていれば市場を一変させる可能性があったが、今日の中国市場で際立つのは難しい」と分析する。中国の新興メーカーは、従来の自動車メーカーの約2倍の速さとなる、わずか18カ月で新型車を開発するケースもある。

BMWによると、「iX3」の中国発売が遅れたのは、多くの現地消費者が必須機能と見なす運転支援技術について、自社開発から中国の提携先であるMomentaの技術に切り替えたためだという。

市場との乖離を指摘する声

専門家からは、BMWの戦略が中国市場の実態と乖離しているとの厳しい評価が出ている。上海のコンサルタント会社LandRoadsのデータによると、2025年のBMWの中国における平均取引価格は34万1000元（約5万200ドル）で、NIOなどの現地高級ブランドを下回った。

一部の株主やアナリストは、BMW経営陣の中国市場に対する理解が不足しており、課題の規模を過小評価していたと指摘する。Gasgooのワン氏は、BMWの製品開発は依然としてミュンヘンの本社主導であり、「全体として、BMWは一歩遅れている」と結論付けている。