Chỉ số cước tàu hàng rời Baltic chạm đáy 3 tuần do giá cước suy yếu

Chỉ số vận tải hàng rời của Sàn giao dịch Baltic (Baltic Dry Index - BDI) đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn ba tuần vào hôm thứ Ba, do giá cước sụt giảm trên tất cả các loại tàu.

Chỉ số BDI, một thước đo quan trọng về chi phí vận chuyển các nguyên liệu thô toàn cầu, đã mất 32 điểm, tương đương 1,2%, xuống còn 2.664 điểm. Đây là mức thấp nhất được ghi nhận kể từ ngày 2 tháng 7.

Giá cước giảm trên diện rộng

Sự sụt giảm của chỉ số chính đến từ áp lực giảm giá trên các phân khúc tàu chính, đặc biệt là tàu Capesize và Panamax.

• Chỉ số tàu Capesize: Giảm 60 điểm, tương đương 1,4%, xuống còn 4.140 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 22 tháng 7. Thu nhập trung bình hàng ngày của loại tàu này, thường vận chuyển các lô hàng 150.000 tấn như quặng sắt và than, đã giảm 539 USD xuống còn 34.048 USD.
• Chỉ số tàu Panamax: Giảm 11 điểm, tương đương 0,6%, xuống 1.988 điểm, mức thấp nhất kể từ cuối tháng 4. Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax, chuyên chở 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, giảm 94 USD xuống còn 17.896 USD.

Ad

Nhu cầu từ Trung Quốc suy yếu

Nguyên nhân chính gây áp lực lên giá cước tàu Capesize là do nhu cầu quặng sắt yếu đi từ Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ hàng đầu thế giới. Hợp đồng tương lai quặng sắt trên Sàn giao dịch Đại Liên đã giảm phiên thứ ba liên tiếp vào hôm thứ Ba.

Nhiều nhà máy thép tại Trung Quốc đã phải đóng cửa để bảo trì sau khi nhận được thông báo hạn chế sản xuất từ chính quyền, làm giảm nhu cầu nhập khẩu quặng sắt. Tuy nhiên, theo các nhà phân tích, đà giảm của giá cước được hạn chế phần nào do nguồn cung tàu vận chuyển toàn cầu giảm nhẹ.