มาร์จิ้นดีเซลยุโรปพุ่งทำสถิติสูงสุดใหม่ เหตุโรงกลั่นรัสเซียหยุดชะงัก-อุปสงค์นำเข้าแกร่ง

ส่วนต่างกำไร (margin) ของน้ำมันดีเซลในยุโรปพุ่งขึ้นแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในวันจันทร์ สะท้อนถึงภาวะตลาดที่ตึงตัวอย่างรุนแรง โดยได้รับแรงหนุนจากปัญหาอุปทานที่หยุดชะงักในรัสเซียและความต้องการนำเข้าที่แข็งแกร่ง

ข้อมูล ณ เวลา 16:30 GMT (23:30 น. ตามเวลาประเทศไทย) ระบุว่า สัญญาล่วงหน้าน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ (low-sulphur gasoil) มีราคาสูงกว่าสัญญาล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์ (Brent crude) ถึง $78.36 ต่อบาร์เรล ซึ่งเพิ่มขึ้น $5.49 หรือ 7.5% จากการปิดตลาดในวันก่อนหน้า

ปัญหาอุปทานจากโรงกลั่นในรัสเซีย

ปัจจัยสำคัญที่ผลักดันให้มาร์จิ้นดีเซลปรับตัวสูงขึ้นคือการหยุดชะงักของการดำเนินงานที่โรงกลั่นน้ำมัน Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez ในภูมิภาคยาโรสลาฟล์ของรัสเซีย แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมสองรายยืนยันว่าโรงกลั่นดังกล่าวได้ระงับการผลิตที่หน่วยกลั่นน้ำมันดิบ (CDU) สองในสามแห่ง หลังจากถูกโจมตีด้วยโดรนเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม

การหยุดชะงักของโรงกลั่นขนาดใหญ่ในรัสเซียส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณอุปทานน้ำมันดีเซลในตลาดโลก ซึ่งเป็นปัจจัยกดดันให้ราคาสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

อุปสงค์นำเข้ายุโรปพุ่งสวนทางกระแสการค้าโลก

Ad

ในฝั่งอุปสงค์ ข้อมูลจาก Kpler แสดงให้เห็นว่าการนำเข้าน้ำมันดีเซลและแก๊สออยล์ของสหภาพยุโรป (27 ประเทศ) และสหราชอาณาจักรในเดือนสิงหาคม มีแนวโน้มเฉลี่ยอยู่ที่ 732,000 บาร์เรลต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากระดับ 466,000 บาร์เรลต่อวันในเดือนกรกฎาคม และเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

สถานการณ์ดังกล่าวยิ่งซับซ้อนขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงของกระแสการค้า โดยข้อมูลการติดตามเรือและแหล่งข่าวระบุว่า การส่งออกดีเซลของเอเชียไปยังแอฟริกามีแนวโน้มแตะระดับสูงสุดในรอบ 4 ปีครึ่งในเดือนสิงหาคม เนื่องจากผู้ซื้อในแอฟริกาต้องหาแหล่งอุปทานทดแทนหลังการขนส่งจากตะวันออกกลางลดลง สิ่งนี้ทำให้ปริมาณดีเซลที่สามารถส่งมายังยุโรปลดน้อยลงไปอีก

นัยต่อนักลงทุนและตลาดพลังงาน

การพุ่งขึ้นของมาร์จิ้นดีเซล หรือที่เรียกว่า "crack spread" เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของภาวะอุปทานตึงตัวในตลาดผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมขั้นกลาง (middle distillates) ซึ่งอาจส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง

สำหรับนักลงทุน สถานการณ์นี้บ่งชี้ถึงแนวโน้มผลกำไรที่แข็งแกร่งสำหรับบริษัทโรงกลั่น อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน อาจหมายถึงต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นสำหรับภาคการขนส่งและอุตสาหกรรม ซึ่งอาจเป็นปัจจัยกดดันต่ออัตราเงินเฟ้อในอนาคตได้