Chỉ số cước tàu hàng khô Baltic giảm xuống mức thấp nhất hơn một tuần do giá cước tàu Capesize suy yếu

Chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic (BDI), một thước đo quan trọng về chi phí vận chuyển các nguyên liệu thô trên toàn cầu, đã giảm vào thứ Sáu xuống mức thấp nhất trong hơn một tuần. Theo dữ liệu từ Sàn giao dịch Baltic, sự sụt giảm này chủ yếu do giá cước của các tàu cỡ lớn Capesize và Panamax suy yếu.

Chỉ số BDI tổng hợp đã giảm 14 điểm, tương đương 0,4%, xuống còn 3.507 điểm. Tính chung cả tuần, chỉ số này đã mất 3,3% giá trị.

Diễn biến các chỉ số thành phần

Sự sụt giảm của chỉ số chính bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi phân khúc tàu lớn nhất, với các diễn biến cụ thể như sau:

• Chỉ số Capesize: Giảm 42 điểm, tương đương 0,7%, xuống còn 6.080 điểm. Chỉ số này ghi nhận mức giảm 5,3% trong tuần.
• Chỉ số Panamax: Giảm 2 điểm, tương đương 0,08%, xuống còn 2.407 điểm, với mức giảm 1,7% trong tuần.

Ad

Đối với các nhà khai thác tàu, điều này có nghĩa là thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize, thường vận chuyển các lô hàng 150.000 tấn như quặng sắt và than đá, đã giảm 380 USD xuống còn 51.636 USD.

Bối cảnh thị trường và nguyên nhân

Áp lực lên giá cước vận tải biển trùng khớp với diễn biến tiêu cực trên thị trường hàng hóa công nghiệp. Giá quặng sắt đã giảm phiên thứ ba liên tiếp và đang trên đà ghi nhận tuần giảm giá đầu tiên sau ba tuần tăng.

Nguyên nhân chính được cho là do nhu cầu thấp hơn dự kiến và biên lợi nhuận ngành thép sụt giảm mạnh tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới. Đối với các nhà đầu tư, sự suy yếu của chỉ số BDI và giá cước tàu Capesize có thể báo hiệu nhu cầu công nghiệp đang chậm lại, đặc biệt là từ Trung Quốc, vốn là động lực chính của thương mại hàng hóa toàn cầu.